Ad essere sincero nella mia vita motociclistica non ho mai avuto tanta considerazione per i prodotti della Casa dell'elica; ho sempre visto le moto BMW come dei prodotti per motociclisti con la puzza sotto il naso, senza una gran tecnologia (motori boxer con progetto anteguerra), dal peso considerevole, dalle prestazioni scarse così come dalla scarsa frenata.
Poi, si sa, con il tempo si cambia e mi sono invaghito della serie K, con il suo motore orizzontale ad iniezione elettronica di chiara estrazione automobilistica, le sue capienti borse per affrontare lunghi viaggi o per riporvi quanto serve, senza l'uso del classico zainetto (che dopo un po' da anche fastidio) e con una linea abbastanza aerodinamica che toglie il flusso d'aria al pilota.
Ho puntato sul modello K 75 S (altri amici arancioni hanno preso il K 100) con il suo inusuale motore a tre cilindri che mi intrigava perchè non ne avevo mai guidato uno, come tantomeno avevo mai guidato una BMW. L'impatto iniziale è stato poco piacevole; moto pesante, non molto maneggevole e che non dava l'idea di avere 75 cavalli; il classico cancello !!
Poi sono partito per una gita di 1.600 km (Gli arancioni tra i cinghiali) percorsi in 4 giorni e le mie sensazioni e le mie convinzioni sono cambiate notevolmente. La BMW K 75 S è proprio una gran moto con moltissimi pregi ed anche qualche difetto; la cosa che mi è piaciuta maggiormente è l'erogazione della potenza da motore elettrico, con un picco di coppia molto alto a soli 2800 giri (BMW dichiara l'85%) che permette di mettere la quinta marcia e di dimenticarsi del cambio (che ha gli innesti incredibilmente morbidi e precisissimi) tanto da permettere di fare tutte le rotonde che popolano ormai le nostre strade senza togliere una marcia. Ma è in montagna che si apprezza il tiro di questo motore che permette di salire in scioltezza in terza o quarta marcia senza tirare il collo alla moto. Anche la stabilità è ottima e se ci si vuol togliere qualche sfizio sia sul guidato che sul veloce, il telaio lo permette malgrado il peso non proprio da fotomodella. Ho percorso sia la Val Trebbia che il passo della Cisa ad andatura tutt'altro che turistica, con la moto carica di bagaglio, arrivando ad utilizzare il pneumatico posteriore sino al limite massimo di piega, senza che la moto mostrasse la minima indecisione (solo una volta mi è partita dietro, ma stavo proprio esagerando). Un altro fiore all'occhiello di questo modello sono i consumi contenutissimi (cosa che non si può invece dire della sorella maggiore K 100): si percorrono normalmente 23 km con un litro che scendono a 20 con un uso autostradale !! Le cose che mi piacciono un po' meno della K 75 sono i freni che hanno una frenata abbastanza lunga (ormai sono abituato agli impianti race della Brembo ed allora non mi va bene più niente...) ma che dopo un po' di paura fermano la moto ed il manubrio piccolino e raccolto che dopo molte ore di sella fa indolenzire le braccia, così come si indolenzisce il fondo schiena a causa della sella un po' duretta. La capacità di carico con le tre borse rigide più quella da serbatoio è da furgoncino e ci si può portare appresso tutto il guardaroba di casa più attrezzi, olio, antiacqua, scarpe... ecc. ecc.
Concludendo posso affermare che, dopo aver percorso in pochi mesi più di 5.000 km, la K 75 S è un ottimo acquisto il cui motore permette percorrenze lunghissime (io ho acquistato la mia con 71.600 km ma sembra ne abbia fatti solo 7.000 !!) senza interventi di manutenzione costosissimi (attenzione: il tallone d'Achille della BMW Serie K è la pompa della benzina che si rompe senza preavviso e che costa un botto di Euri). Permette viaggi lunghi con medie alte, consumi veramente ridotti e la comodità di avere un sacco di bagagli... e poi è una BMW d'epoca !!!
Orazio
ORAZIO
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